Dimri më tmerron në këtë industri. Kur temperatura bie nën zero, gjithçka ndryshon. Më kujtohet se punova në një projekt në një zonë minierash nën{2}}arktike tre vjet më parë. Era ndihej si hala dhe toka u shndërrua në beton të fortë. Atë dimër, ne humbëm katër rrota në një javë të vetme. Çeliku u thye si xhami nën ngarkesat e rënda. Ndjeja një nyjë në stomak sa herë që kërciste radio, duke pritur një tjetër raport për defekt.
Nëse menaxhoni një flotë në klimat e ftohta, e dini saktësisht se çfarë dua të them. Ftohtë ekstreme e kthen çelikun standard të brishtë. Ajo humbet qëndrueshmërinë e saj në ndikim. Sot, unë dua të ndaj hapat specifikë që kemi marrë për të eliminuar këto dështime të motit të ftohtë-. Unë i mësova këto mësime në mënyrën e vështirë, kështu që nuk keni pse t'i bëni.
Pse çeliku standard dështon në -40 gradë
Njerëzit shpesh harrojnë se çeliku reagon dhunshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Kur një kamion masiv i minierave godet një shkëmb të ngrirë në rrugën e ngarkesës, ndikimi kalon drejtpërdrejt përmes gomës dhe në bazën e buzës. Në verë, rrotat standarde të çelikut thithin këtë goditje. Në dimër, i njëjti çelik nuk mund të përkulet.
Për të siguruartë besueshmeperformanca në dimër, duhet të shikojmë vlerat e testit të ndikimit Charpy V{0}}Notch. Ju thjesht nuk mund të merrni me mend nëse një buzë do të mbijetojë. Ju duhen numrat. I nxora të dhënat nga protokollet tona të testimit të dimrit. Një buzë standarde prej çeliku Q235 përjeton një rënie drastike të rezistencës ndaj goditjes në -20 gradë. Për t'i mbijetuar këtyre kushteve, duhet absolutisht të përdorni çelikun Q345D ose Q460D. Emërtimi "D" do të thotë që çeliku ruan një rezistencë ndaj goditjes prej të paktën 27 Xhaul në -20 gradë.
Rregullimi që shpëtoi operacionet tona
Ne rishikuam plotësisht strategjinë tonë të blerjeve pas asaj jave katastrofike. Unë ndalova së kërkuari çmimin fillestar dhe fillova të kërkoja certifikata materialesh për motin e ftohtë-. Unë personalisht refuzova çdo dërgesë që nuk përfshinte të dhënat specifike të testit të ndikimit të temperaturës së ulët-.
Ne ndryshuam gjithashtu rutinën tonë të mirëmbajtjes. Në mot të ftohtë, presioni i gomave bie. Një gomë me presion të ulët-transferon më shumë goditje direkt në fllanxhat e buzës. Kemi zbatuar kontrolle të rrepta ditore të presionit. Ne aplikuam gjithashtu përbërje të specializuara kundër ngrirjes në unazat O-për t'i mbajtur ato fleksibël. Unazat e ngurtësuara O- shkaktojnë rrjedhje të ngadalta, duke çuar në presion të ulët dhe dështim të buzës. Është një rreth vicioz.
Nëse keni probleme me prishjet e dimrit, ju rekomandoj shumë të rishikoni opsionet e specializuara të buzës së motit të ftohtë- nëhttps://www.aqrim.com. Ata i kuptojnë këto mjedise të ashpra dhe ofrojnë komponentët e saktë të çelikut të klasës "D" të krijuar posaçërisht për operacionet e minierave nën-zero.
Udhëzues për Mbijetesën e Rim Motit të Ftohtë
Unë krijova këtë listë të shpejtë referimi për t'ju ndihmuar të përgatitni flotën tuaj përpara se të bjerë bora.
Kontrolloni notat tuaja të çelikut: Kontrolloni inventarin tuaj aktual. Nëse shihni çelik të klasës "B" ose "C", mbajeni për përdorim veror. Ju duhet nota "D" ose më mirë për të ftohtin ekstrem.
Kontrolloni unazat O-:Goma standarde shndërrohet në plastikë të fortë në -30 gradë . Përdorni-silikoni të cilësisë së lartë ose unaza O të specializuara për të ftohtë- EPDM.
Monitoroni presionin e gomave çdo ditë:Kompresat me ajër të ftohtë. Një gomë e pompuar në 100 PSI në një dyqan të ngrohtë do të bjerë ndjeshëm në dëborë.
Kërkohet shkalla e çelikut të zonës së temperaturës Vlera e ndikimit Charpy e nevojshme O-Niveli i kërcënimit të materialit të unazës
Mbi 0 gradëQ345B27J @ 20 gradë Standard RubberLow
0 gradë deri në -20 gradëQ345C27J @ 0 gradë të ftohtë-Gumë rezistente e mesme
-20 gradë në -40 gradëQ345D / Q460D27J @ -20 gradë EPDM / Silikoni i Lartë
Mos lejoni që dimri të ngrijë fitimet tuaja. Përgatitni komponentët tuaj tani, kërkoni çelikun e duhur dhe mbani kamionët tuaj të lëvizin të sigurt.